Τετάρτη, 29 Οκτωβρίου 2014

ΓΙΑΤΙ ΟΙ ΕΛΛΗΝΕΣ ΕΙΜΑΣΤΕ ΤΟΣΟ ΚΑΚΟΙ ΟΔΗΓΟΙ; «ΕΓΚΛΗΜΑΤΙΚΗ» ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ

Γιατί οι Έλληνες είμαστε τόσο κακοί οδηγοί;
Την ώρα που τα επίσημα στοιχεία της Ελληνικής Αστυνομίας μιλούν για μείωση των τροχαίων στη χώρα μας το τελευταίο εξάμηνο του 2014, οι Έλληνες εξακολουθούν να είναι κακοί οδηγοί και να συμπεριφέρονται με αγένεια στους δρόμους.  Γιατί όμως παρατηρείται αυτό το φαινόμενο; Ποιοι είναι οι παράγοντες που συντελούν στην πρόκληση τροχαίων;


Ωωωω!!! Πρόσεξε!!! Μερικές από τις λέξεις που ίσως και να προλαβαίνει να πει ο συνοδηγός λίγο πριν από τα δευτερόλεπτα σιγής και... Ήχοι από λαμαρίνες που στραβώνουν ή γδέρνονται, τζάμια που σπάνε, πλαστικά που κομματιάζονται. Σιγή και περισυλλογή για το τι έφταιξε...
Εσείς πώς αντιδράτε σε ένα ατύχημα; Οι γιατροί μιλούν για στιγμιαία αύξηση των παλμών της καρδιάς, για «κομμένα» γόνατα, σφίξιμο στο στομάχι, έκκριση αδρεναλίνης και διαστολή στις κόρες των ματιών. Ακολουθεί μία ακούσια εισπνοή αέρα και μία κραυγή έκπληξης...
Σε όσα ατυχήματα και αν έχω εμπλακεί μόνος μου ή και με άλλους (συνήθως σε αγώνες και ήταν αρκετά) δεν πρόλαβα να παρατηρήσω κάτι. Ίσως η κραυγή να ήταν λέξεις, που δεν γράφονται. Πάντως η φύση μάς προετοιμάζει για το τι θα αντιμετωπίσουμε. Εμείς είμαστε έτοιμοι για το τι θα αντιμετωπίσουμε; Τις περισσότερες φορές ΟΧΙ.
Το «όχι» το έγραψα με κεφαλαία γιατί λόγω τρόπου σκέψης (ως λαός) πιστεύουμε πως δεν θα τύχει τίποτε ποτέ σε εμάς. Επιπλέον ακόμα και αν προκαλούμε εμείς το ατύχημα πάντα κατηγορούμε τον άλλο ή κάποια ανώτερη δύναμη (η κακιά η ώρα είναι αυτή που φταίει πάντα).
Κυκλοφορούμε με αυτοσυντηρημένα αυτοκίνητα και μοτοσυκλέτες, δεν υπολογίζουμε τους άλλους γύρω μας και ελπίζουμε ή καλύτερα είμαστε σίγουροι πως δεν θα συμβεί τίποτα σε εμάς.
Σύμφωνα με τον Υποστράτηγο ε.α.της ΕΛ.ΑΣ., Σάββα Καβαζίδη «τα τροχαία ατυχήματα εκτιμάται διεθνώς ότι αποτελούν την τρίτη αιτία θανάτου, μετά τις καρδιοπάθειες και τον καρκίνο. Η χώρα μας, δυστυχώς, εμφανίζει υψηλό δείκτη τροχαίων με αυξητικές μάλιστα τάσεις. Κάθε χρόνο, περίπου 2.500 άνθρωποι χάνουν τη ζωή τους σε τροχαία και περισσότεροι από 30.000 τραυματίζονται σοβαρά ή ελαφρά. Αν το κάνουμε αυτό εικόνα, κάθε χρόνο οι κάτοικοι μιας κωμόπολης της Ελλάδας των 2.500 κατοίκων χάνονται σε τροχαία, ενώ οι κάτοικοι μιας επαρχιούπολης 30.000 ατόμων, τραυματίζονται σοβαρά ή ελαφρά».
Για τον Υποστράτηγο ε.α.της ΕΛ.ΑΣ. τρεις είναι οι παράγοντες αυτοί που προκαλούν τα τροχαία δυστυχήματα:
α) Ο άνθρωπος, ως οδηγός ή πεζός
β) Το όχημα (παλαιότητα, κακή συντήρηση κ.λπ.)
γ) Ο δρόμος (κατάσταση της οδού, οδική σήμανση, εξοπλισμός κ.λπ.).
Για το τελευταίο δεν έχουμε να γράψουμε ή να πούμε πολλά πράγματα. Οι δρόμοι στο λεκανοπέδιο της Αττικής αλλά και έξω από αυτό δεν φτιάχτηκαν (ή όσοι έγιναν είναι λίγοι) με κάποια συγκοινωνιακή μελέτη και με γνώμονα πόσα αυτοκίνητα, φορτηγά, πεζοί, ποδήλατα θα τους χρησιμοποιούν. Ακόμα και η δομή τους έχει γίνει με τη σκέψη στο παρόν και όχι στο μέλλον. Επιπλέον όταν παραδίδονται στην κυκλοφορία η συγκοινωνιακή δομή/ ανάγκες έχουν αλλάξει πολύ.
Δεν είναι τυχαίο, που πολλά επαρχιακά οδικά δίκτυα είναι κατασκευασμένα από τις «Μικτές Ομάδες Μηχανημάτων Ανασυγκροτήσεως» (ΜΟΜΑ). Παλαιότερα στη μεταπολεμική Ελλάδα είχαν συγκροτηθεί οι μικτές αυτές ομάδες, οι οποίες με εξοπλισμό και τεχνικούς του Μηχανικού (σώματος στρατού) και τη συμμετοχή πολιτών κατασκεύαζαν δρόμους, γέφυρες και άλλα παρόμοια έργα υποδομής σε ολόκληρη τη χώρα.
Τελευταίο αφήσαμε τον παράγοντα που έχει το μεγαλύτερο ποσοστό ευθύνης στα τροχαία ατυχήματα: Τον άνθρωπο. Το ποσοστό ευθύνης του ξεπερνά το 85%. Η διαπίστωση αυτή είναι χρήσιμη, γιατί δείχνει την κύρια κατεύθυνση προς την οποία πρέπει να συγκεντρωθεί το ενδιαφέρον της Πολιτείας για τον περιορισμό των τροχαίων ατυχημάτων.
Ο άνθρωπος λοιπόν για να μην κάνει λάθη πρέπει να μάθει. Έτσι φτάνουμε σε κάτι το οποίο δεν διδαχθήκαμε ποτέ στην Ελλάδα και λέγεται «Κυκλοφοριακή Αγωγή». Αν την δίδασκαν σε εμάς ή τα παιδιά μας δεν θα μιλάγαμε για:
  • Ατελή γνώση των κινδύνων κυκλοφορίας
  • Κακούς χειρισμούς του οχήματος
  • Οδήγηση υπό την επήρεια οινοπνευματωδών ή τοξικών ουσιών
  • Λανθασμένες αντιδράσεις σε περίπτωση κινδύνου (φρενάρισμα, επιτάχυνση, ελιγμός)
  • Συνειδητές παραβάσεις των διατάξεων του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (ΚΟΚ) και ιδίως αυτών που η παραβίασή τους οδηγεί άμεσα ή έμμεσα σε τροχαίο ατύχημα
Η Σλοβακία είναι η χώρα που έχει κάνει τη μεγαλύτερη πρόοδο στη μείωση των θανάτων. Τα στοιχεία για την περίοδο 2010-2013 αποκαλύπτουν ότι είναι η χώρα που έχει μια εντυπωσιακή μείωση κατά 37% των συνολικών θανάτων των χρηστών του οδικού δικτύου.
  • Το ένα είναι το μηχανόφρενο, γνωστό και ως κλαπέτο, που φρενάρει το όχημα μπλοκάροντας τον κινητήρα μέσω των καυσαερίων του.
  • Το δεύτερο λέγεται retarder και είναι ένας υδραυλικός ρότορας που επιβραδύνει μέσω του συστήματος μετάδοσης.
  • Το τρίτο το ηλεκτρόφρενο, το ηλεκτρικό αντίστοιχο του retarder και το τέταρτο τα «κανονικά» φρένα.

Η αλαζονική συμπεριφορά κατά την οδήγηση
Τον τελευταίο αυτό παράγοντα προσπάθησε να αναλύσει το Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας – Ι.Ο.ΑΣ. «Πάνος Μυλωνάς» και έκανε μία έρευνα για την «Ευγένεια στο Δρόμο» από την TNS Opinion σε 12 χώρες της Ευρώπης.
Η έρευνα έγινε με δείγμα 6.366 πολίτες στις χώρες Αυστρία, Βέλγιο, Βουλγαρία, Τσεχία, Εσθονία, Ελλάδα, Γαλλία, Ιρλανδία, Λουξεμβούργο, Ολλανδία, Πολωνία και Πορτογαλία.
Το επίπεδο της ευγενικής συμπεριφοράς στις διάφορες χώρες σχετικά με το πώς αντιλαμβάνονται οι οδηγοί τη συμπεριφορά στο δρόμο εμφανίζει τους Έλληνες, τους Γάλλους και τους Πολωνούς να βρίσκονται στα χαμηλότερα επίπεδα ευγένειας με τα υψηλότερα ποσοστά επιθετικής συμπεριφοράς (41%, 41% και 40% αντίστοιχα).
Το 85% των Ελλήνων οδηγών και το 89% των Βούλγαρων πιστεύουν ότιέχει αυξηθεί η επιθετικότητα των οδηγών τα τελευταία χρόνια.
Οι γυναίκες οδηγοί τείνουν να ενοχλούνται περισσότερο από την επιθετικότητα των άλλων οδηγών σε σχέση με τους άντρες οδηγούς, ενώ οι οδηγοί ηλικίας άνω των 55 ετών εμφανίζονται να είναι λιγότερο επιθετικοί σε σχέση με τους οδηγούς νεότερης ηλικίας.
Χαρακτηριστικό όμως είναι ότι για τους Έλληνες οδηγούς, που υφίστανται επιθετική συμπεριφορά άλλων οδηγών, η εξύβριση αποτελεί την πιο συνηθισμένη μορφή επιθετικότητας με ποσοστό 58% για την Ελλάδα. Χαρακτηριστικό επίσης είναι ότι οι Έλληνες οδηγοί εμφανίζουν και το μεγαλύτερο ποσοστό αντίδρασης συμπεριφοράς στο δρόμο με επίθεση ή προσπάθεια σωματικής επίθεσης (9%) που είναι το υψηλότερο που παρατηρείται στην Ευρώπη.
Μειώθηκαν τα τροχαία στην Ευρώπη και την Ελλάδα;
Περισσότεροι από 26.025 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους ως αποτέλεσμα τροχαίων συμβάντων στην Ευρωπαϊκή Ένωση το 2013 και 199.000 τραυματίστηκαν σοβαρά.
troxaiasSovarothta
Η οδική ασφάλεια τις τελευταίες μέρες είναι πρωτοσέλιδο θέμα στη Σλοβακία, μετά από ένα δυστύχημα, στο οποίο ενεπλάκη ένα λεωφορείο και είχε ως αποτέλεσμα να χάσουν τη ζωή τους τέσσερις έφηβοι και να τραυματιστούν σοβαρά πολλοί περισσότεροι.
Η Ισπανία, η Ελλάδα και η Πορτογαλία επίσης σημείωσαν σημαντική πρόοδο, μειώνοντας τα θύματα των τροχαίων ατυχημάτων πάνω από 30%, την ίδια τριετή περίοδο. Σε αντίθεση, η Φινλανδία, η Σερβία και η Σουηδία, κατάφεραν να μειώσουν τους νεκρούς των τροχαίων σε λιγότερο από 5%, ενώ η Εσθονία και η Μάλτα είχαν λίγο περισσότερους νεκρούς το 2013, σε σχέση με το 2010.
Τι ρόλο έχουν τα φορτηγά;
Τα τελευταία περιστατικά (δυστύχημα στην Εγνατία Οδό, ατύχημα στην είσοδο της Αττικής οδού) είχαν "πρωταγωνιστές" φορτηγά. Μάλιστα ακούγοντας τις αιτίες (δεν έπιασαν τα φρένα) για τα δύο τροχαία που σημειώθηκαν μάς έκαναν να κοιτάζουμε τους καθρέφτες μας κάθε φορά που μία νταλίκα κινείται πίσω μας. Βέβαια η δικαιολογία «δεν είχα φρένα» ή τα φρένα μου είχαν πρόβλημα κρύβει άλλα προβλήματα πίσω του. 
troxaiaThanathforaOxhma
Τα μεγάλα φορτηγά, τα τελευταία 30 χρόνια, δεν έχουν ένα μόνο σύστημα επιβράδυνσης / φρένων, αλλά τουλάχιστον 4:
Τα «κανονικά» φρένα αέρα έχουν αντίστροφη δράση από ότι τα υδραυλικά των αυτοκινήτων μας. Όταν χαθεί ο αέρας το φορτηγό φρενάρει, όπως κάνει και με το «χειρόφρενο» που απλά απελευθερώνει με μία όλον τον αέρα.
Ένα φορτωμένο φορτηγό σε κατηφόρα έχει εμπλεγμένα όλα τα φρένα εκτός των κανονικών, για να κρατά τα τελευταία κρύα και έτοιμα να δράσουν σε έκτακτη ανάγκη.
Retarder, μηχανόφρενο και ηλεκτρόφρενο, εμπλεγμένα στη μέγιστη σκάλα τους, μπορούν ουσιαστικά να σταματήσουν το φορτηγό, ακόμη και αν τα κανονικά φρένα έχουν σοβαρή ζημιά.
Τα κανονικά φρένα ενεργοποιούνται από φυσούνες αέρα σε κάθε τροχό, οπότε σε συνδυασμό με την ανάστροφη δράση τους, το να μην λειτουργήσουν όλα μαζί είναι σχεδόν αδύνατο. Πρέπει να έχουν πάρει φωτιά λόγω κακής χρήσης ή να σπάσουν ταυτόχρονα όλες οι σιαγόνες!
Οι τεράστιοι (σε κυβισμό και δύναμη) κινητήρες των φορτηγών μπορούν να δράσουν σαν «δευτερεύοντα φρένα» και να επιβραδύνουν το όχημα με παράλληλα κατεβάσματα ταχυτήτων, έστω και με τον κίνδυνο ζημιάς.
Όπως καταλαβαίνετε μάλλον αλλού πρέπει να ψάξουμε τις αιτίες για την εμπλοκή των φορτηγών σε τροχαία.
Οι προτάσεις του Συνδέσμου Εισαγωγέων 
Πρόσφατα ο Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων έκανε κάποιες προτάσεις και επεσήμανε μερικές από τις αιτίες που τα φορτηγά γίνονται «πρωταγωνιστές» τροχαίων.
Ειδικότερα σε δελτίο Τύπου που εξέδωσε με αφορμή τα δυστυχήματα που προκάλεσαν φορτηγά τις τελευταίες εβδομάδες επισημαίνει, μεταξύ άλλων, πως:
Το Υπουργείο Υποδομών, από τη θέσπιση των ΚΤΕΟ το 2001, δεν έχει προβεί ποτέ σε πλήρη έλεγχο αυτών, αν πράγματι διενεργούνται άρτια οι έλεγχοι των οχημάτων. Στην πράξη τα ΚΤΕΟ είναι ανεξέλεγκτα και όσοι έλεγχοι διενεργούνται αφορούν ζητήματα «ρουτίνας».
Με βάση μελέτη του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου, τα βαρέα φορτηγά συμμετέχουν κατά 4,7 φορές περισσότερο σε ατυχήματα στη χώρα μας. Εκτός των δραματικών συνεπειών σε ανθρώπινο πόνο, το κόστος για τη δημόσια οικονομία υπερβαίνει το 1 δισ. ευρώ ετησίως. Υπενθυμίζεται, ότι η Ελλάδα παραμένει «πρωταθλήτρια» στα θανατηφόρα ατυχήματα στην ΕΕ (στοιχεία 2012).
Η υποκρισία των αρχών αποτυπώνεται στο τραγικό παράδειγμα του πολύνεκρου στα Τέμπη (Απρίλιος 2003, 21 νεκρά παιδιά), οπότε και θεσπίστηκε η υποχρεωτική τοποθέτηση του ABS. Η εν λόγω υποχρέωση, που επιβλήθηκε το 2005 σε όλα τα κυκλοφορούντα βαρέα οχήματα, αναστέλλεται έκτοτε ετησίως (!) και επόμενη αναβολή αναμένεται στα τέλη του τρέχοντος έτους...
Τα περίφημα «μικτά» κλιμάκια, αποτελούμενα από στελέχη της περιφέρειας και της τροχαίας, παραμένουν αναποτελεσματικά. Είτε διενεργούν ελέγχους σε γνωστά σημεία (σε ώρες γραφείου!), είτε αδυνατούν να ελέγξουν τα οχήματα, κυρίως αλλοδαπών συμφερόντων. 
Όλα αυτά την ώρα που χιλιάδες άνθρωποι χάνουν τη ζωή τους στην άσφαλτο.
Πηγή: newsbomb.gr